V současné době nejvíce používanou elektroměsnou baterii s elektrickým vozidlem. Život baterie je určen počtem cyklů nabití a vypouštění. Počet cyklů nabití a vypouštění by měl být správně uchopen. Čím více časů nabití a vypouštění použitého elektrického vozidla, tím rychlejší je rozpad života. Po použití jej nenabírejte auto, je nejlepší ho nabít, když vypouštění baterie dosáhne určité hloubky.

A všimněte si, že doba nabíjení by neměla být příliš dlouhá. Mnoho uživatelů si myslí, že čím déle je doba nabíjení, tím více energie bude mít baterie. To je velmi špatné. Ojeté auto by mělo být vypnuto co nejdříve poté, co použité elektrické vozy vyvolávají plně nabité. Přehnění snadno povede ke ztrátě vody a deformaci baterie, což přímo ohrožuje životnost baterie.

1. Pokuste se udržovat střední až nízkou rychlost (40 ~ 60 km/h, asi 1/2 až 1/3 maximální rychlosti) a pohon konstantní rychlostí, takže motor může fungovat ve vhodném rozsahu účinnosti. Řízení příliš rychlé způsobí příliš mnoho proudu, což povede ke snížení účinnosti energetického systému; Řízení příliš pomalu, i když se efektivita zlepšuje, bude čas na cestování ve stejné vzdálenosti také delší. Poté, co vozidlo začne zrychlovat na určitou rychlost, můžete správně uvolnit pedál urychlovače, abyste udrželi proudovou rychlost.

2. Snažte se zabránit rychlému zrychlení a zpomalení a co nejvíce používejte systém regenerace kinetické energie ve vozidle. Pomozte vozidlu obnovit více energie snížením počtu, kolikrát vstoupíte na brzdy. Krátkodobá a vysokofrekvenční stimulace sníží kapacitu baterie a zároveň způsobí poškození ovladače ojetého vozu a brzdového příslušenství. Proto by se při denním řízení ojetého vozidla měla snížit nouzová zastávka použitého elektrického vozu.

(1) Vzhledem k tomu, že variantou nabíjení konstantního proudu je segmentová nabíjení konstantního proudu, měl by být nabíjecí proud včas upraven, aby se zabránilo nadměrnému proudu v pozdějším stádiu nabíjení, když se používá elektrické auto. Kromě toho musí velikost použitého proudu nabíjení elektrického vozidla, doba nabíjení, načasování přepínacího proudu a výběr napětí zakončení nabíjení přísně implementovat specifikaci nabíjení.

(2) Zbývající kapacita každé baterie, která má být nabitá je dostačující a poté nadále nabíjí baterii s rozsáhlou kapacitou.

(3) Během procesu nabíjení použitého elektrického vozu je napětí jediné buňky baterie detekováno každé 2 až 3 hodiny. Pokud napětí použitého elektrického vozu dosáhlo, mělo by být přeneseno do druhé fáze nabíjení v čase.

(4) Když se teplota elektrolytu během nabíjení použitého elektrického vozu zvýší na 40 ° C, měl by být nabíjecí proud použitého elektrického vozu na polovinu. Pokud se stále zvyšuje na 45 ° C, mělo by se zastavit a nabíjení může pokračovat pouze poté, co teplota klesne pod 40 ° C.