Jednoduše řečeno, externí cirkulací použitého elektrického vozu je dostat vzduch dovnitř vozu venku a poté doplnit čerstvý vzduch venku do auta. Vnitřní oběh vozu má zabránit vstupu vnějšího vzduchu do automobilu a používat pouze stávající vzduch v automobilu pouze pro oběh, takže není třeba zahřívat studený vzduch před vozem. V zimě, kdy je teplotní rozdíl mezi vnitřkem a vnějším vozem relativně velký, vnitřní oběh vozu zjevně přispívá k zachování tepla. Pokusy potvrdily, že pokud se během poškození používá vnitřní cirkulace automobilu, může být plavba najetých kilometrů vozu do značné míry minimalizována. Za stejných testovacích podmínek může být plavba najetých kilometrů experimentálního vozidla snížena z 50% na přibližně 15% za relativně špatných podmínek.

Pokud dmychadlo fouká méně vzduchu, sníží také vnější spotřebu. Kromě toho může pomoci také dobrá izolace, dobré zpracování a malé mezery samotného ojetého vozu.

V zimě nejen klimatizace a vytápění sedadel spotřebovávají hodně energie, ale také chladné počasí ovlivňuje výkon baterie. Aby se zajistila stabilita použitého elektrického vozidla, pokud jde o počet najetých kilometrů a hnací síly, je třeba se aktivně vyhýbat chování, které konzumuje hodně energie, jako je náhlé zrychlení a vysokorychlostní řízení. Současně je také nutné využívat systém získávání výkonu vozidla co nejvíce, aby se automobilo získalo více energie snížením počtu, kolikrát se ojetých brzd ojetých vozidlu lijí.