1. Při řízení používání elektrického vozidla je kinetická energie poskytovaná energetickým systémem vozidla konkrétně ztracena v následujících aspektech: ztráta účinnosti v procesu přeměny energie na mechanickou energii. Pro motory s vnitřním spalováním se projevuje jako tepelná účinnost motoru a pro elektrické motory je to účinnost vypouštění baterie, účinnost střídače a účinnost motoru.

2. Ztráta vnitřního tření přenosového mechanismu. Kinetická energie poskytovaná motorem s vnitřním spalováním a automobilovým motorem je do jisté míry ztracena ve vnitřním strukturálním tření rotující hřídele každého přenosového ozubeného kola. Ve srovnání s palivovým vozem však má ojetý vůz v této části menší ztrátu kvůli efektivní struktuře přenosového systému ojetých vozidel.

3.. Vyřešte odolnost proti tření povrchu vozovky a ztrátu pracovní odporu tření. Při jízdě konstantní rychlostí na dobré úrovni silnice spotřebovává auto veškeré okolní kalorie, aby vyřešilo odolnost proti tření povrchu vozovky a odolnosti proti tření. Jak se rychlost zvyšuje, zvyšují se jak odolnost proti tření, a podíl odolnosti tření použitého elektrického vozidla se zvyšuje se zvyšujícím se rychlostí.

4. Ztráta mechanické energie nebo potenciální energie během zrychlení a kopce. Mechanická energie získaná automobilem je ztracena při zpomalení nebo brzdění.

5. Ztráta elektrických spotřebičů a klimatizací v použitém elektrickém voze.