1. Když jezdí použitý elektrický vůz, je mechanická energie poskytovaná energetickým systémem konzumována hlavně v následujících aspektech: ztráta účinnosti, když je energie přeměněna na mechanickou kinetickou energii. Pro motory s vnitřním spalováním je to tepelná účinnost motoru a pro elektrické motory je to účinnost vypouštění baterie, účinnost střídače a energetickou účinnost.

2.. Spotřeba tření uvnitř mechanismu převodovky použitého elektrického vozidla. Mechanická energie poskytovaná motorem s vnitřním spalováním a motor se do jisté míry spotřebovává ve vnitřním tření hřídele a rotujících hřídelí. Ve srovnání s motorem s vnitřním spalováním však má nový energetický ojetý vůz jednodušší strukturu přenosového systému než motor s vnitřním spalováním, takže ztráta této části je menší než ztráta motoru s vnitřním spalováním.

3. Řešení odolnosti vůči tření silničního provozu a spotřebou práce odolnosti proti tření. Při jízdě konstantní rychlostí na silnici s dobrými dopravními podmínkami se základní metabolismus výkonu používá k řešení odporu tření silničního provozu a odolností proti tření. Jak se rychlost zvyšuje, zvyšují se oba odpory tření a podíl odolnosti proti tření se zvyšuje se zvýšením rychlosti.

4. Při zrychlení a lezení je přeměněn na mechanickou energii nebo potenciální energii. Mechanická energie získaná vozidlem je spotřebována při zpomalení nebo brzdění.

5. Spotřeba elektrických spotřebičů a klimatizace ve vozidle.

Mezi nimi se tření přenosového systému zaměřuje na výkon samotného vozidla a některé, jako jsou pracovní podmínky energetického systému, se zaměřují na výkon vozidla a bezpečné jízdní návyky. Po zakoupení vozidla obecně není snadné upravit základní komponenty, takže následující hlavně vysvětluje dopad bezpečných návyků na „nízkou spotřebu energie“ použitého elektrického vozu.